Detroit. Chevrolet je predstavio novi produkcijski Camaro – sportski automobil za 21. stoljeće inspiriran tradicijom koji spaja izvrstan izgled i performanse, naprednu tehnologiju i izvanrednu učinkovitost. Prodaja u Sjedinjenim Državama počet će u prvom kvartalu 2009. godine, a europska premijera će uslijediti kasnije.
Camaro s pogonom na stražnjim kotačima dolazi s dvama motorima: V6 i V8 verzijama za sportski model SS. Svi modeli i kombinacije pogonskog sustava uključuju šesterostupanjski prijenos s opcijom ekonomične potrošnje goriva. Napredne pogonske tehnologije poput motora s izravnim ubrizgavanjem i aktivnim upravljanjem gorivom omogućuju fino usklađene performanse i ekonomičnost u potrošnji goriva.
Osim toga, Camaro je pravi primjer GM-ovog globalnog razvojnog procesa. Dizajnerski koncept vuče korijene iz Sjedinjenih Država, inženjerski dio vodio je GM Holden iz Australije, procjena kvalitete rađena je na cestama širom svijeta, a Camaro će se sastavljati u GM-ovom pogonu Oshawa u Kanadi.
S dizajnom koje je vrlo vjeran originalnom konceptu, novi Camaro je sportski automobil za 21. stoljeće koji prepoznaje svoju tradiciju. Dugački prednji i kraći stražnji prevjes daju Camaru klasične proporcije, dok su elegantan profil vjetrobranskog stakla, kotači gurnuti u kutove te moćno oblikovani blatobrani moderni elementi koji naglašavaju Camarovu naprednu izvedbu – i daju automobilu nedvojbeno agresivan i „nabrijan“ izgled.
Elementi poput prednjeg dijela automobila u obliku slova V te „škrge“ na stražnjim bočnim dijelovima karakteristični su za Camaro, kao i široki stražnji blatobrani. Ovi elementi čine novi Camaro odmah prepoznatljivim, no njihova izvedba čini ih besprijekorno integriranima u suvremeno oblikovanu vanjštinu automobila. Izbor između velikih, 18, 19 i 20-colnih kotača također pridonosi Camarovom modernom izgledu.
„Novi Camaro je upravo to – nov“, rekao je Ed Welburn, potpredsjednik GM Global Designa. „Unijeli smo u dizajn snažan utjecaj tradicije ovog modela, no imali smo na umu da je za održavanje ovog modernog sportskog automobila relevantnim trebalo više od odavanja počasti klasičnom modelu. Linije, cjelokupan dojam i izvedba posve su u skladu s ostalim novim Chevroletima.“
Dobro izbalansirane „doze“ tradicije, suvremenog dizajna i pažnje pridane detaljima također se odražavaju u unutrašnjosti Camara. Par duboko pozicioniranih instrumenata s okruglim brojčanicima smještenima u kvadratična kućišta hommage je klasičnom Camaru, dok dostupni paketi ambijentalnog osvjetljenja nude naprednu LED tehnologiju kako bi putnička kabina dobila diskretan i ugodan sjaj. Presvlake od tkanine dolaze standardno, dok su grijana kožna sjedala dostupna kao opcija.
Detalji poput velikih, kromom obrubljenih kontrola, matiranih površina i tkanine visoke kvalitete s aplikacijama od akrila stvaraju dojam luksuza kakav nije viđen kod dosadašnjih modela Camara te predstavljaju pravi izazov za trenutnu konkurenciju. Još prekrasnih detalja može se vidjeti na središnjoj konzoli u opcionalnoj izvedbi s brojnim instrumentima, koja podsjeća na sličnu opciju kod Camara iz 1969. Tu se može očitati temperatura i tlak ulja, stanje akumulatora i temperatura tekućine iz sustava za prijenos, a sve je osvijetljeno modernim LED pozadinskim osvjetljenjem.
Ostale karakteristike novog Camara su:
- Elegantan dizajn inspiriran tradicijom, s modernim detaljima
- Napredan 3.6-litarski V-6 motor i 224 kW/300 KS te izbor između šesterostupanjskog ručnog ili automatskog prijenosa
- Model SS dolazi s 6.2L V-8 motorom, 315 kW/422 KS– uključujući opciju aktivnog upravljanja gorivom za ekonomičnu potrošnju motorima, automatski prijenos i šesterostupanjski ručni prijenos
- Sustav nezavisnog ovjesa za sve kotače
- Servo upravljanje s promjenjivim otporom te pojačanom prednjom osovinom za bolje raspoređivanje mase i veći užitak u vožnji
- Na svim modelima standardno disk-kočnice na svim kotačima, uključujući četveroklipne kočničke čeljusti Brembo na modelima SS
- Sustav kontrole stabilnosti StabiliTrak te kontrola prianjanja za podlogu standardni na svim modelima
- Načini sustava stabilnosti Competitive/Sport u ponudi na modelima SS, uključujući kontrolu kretanja na modelima SS opremljenima šesterostupanjskim ručnim prijenosom
- Dostupni 18, 19 i 20-inčni kotači
- Lijepo uređen interijer s detaljima preuzetima iz tradicije ovog modela, puno pažnje posvećeno detaljima i ambijentalno osvjetljenje s tehnologijom LED cijevi
- Šest standardnih zračnih jastuka, uključujući zračnu zavjesu, bočne zračne jastuke te jastuke montirane u prednja sjedala za zaštitu prsišta putnika na stražnjoj klupi
Novi Camaro također je opremljen tehnologijama koje poboljšavaju performanse, komfor i udobnost, uključujući:
- Povezivanje s telefonom preko Bluetootha
- Vrhunski audiosustav Boston Acoustics
- USB povezivost
- Ultrazvučna pomoć pri parkiranju unatrag (bit će dostupan kasnije)
- Sustav daljinskog paljenja vozila
Osim svega toga, detalji poput stakala bez okvira s automatskim indeksiranjem pridonose ukupnom osjećaju visoke kvalitete, vrhunske izrade i napredne tehnologije.
2010 CHEVROLET CAMARO – tehnički podaci
Pregled
|
Modeli:
|
Chevrolet Camaro LS, LT i SS
|
|
Tip karoserije:
|
Četiri putnika, motor sprijeda, kupe sa stražnjim pogonom
|
Motori
|
|
3.6L V-6 DI VVT
(LLT) |
6.2L V-8
(LS3, L99) |
|
Modeli:
|
LS, LT
|
SS
|
|
Tip:
|
3.6L V-6
|
6.2L V-8
|
|
Zapremina (u cc):
|
217 / 3564
|
376 / 6162
|
|
Provrt i hod (u mm):
|
3.70 x 3.37 / 94 x 85.6
|
4.06 x 3.62 / 103.25 x 92
|
|
Blok motora:
|
Lijevani aluminij s željeznim provrtnim elementima
|
Lijevani aluminij s željeznim provrtnim elementima
|
|
Glava cilindara:
|
Aluminij
|
Aluminij
|
|
Ventili:
|
Dvostruka bregasta osovina, četiri ventila po cilindru, konstantan promjenjivi rad ventila
|
Ventil u glavi cilindra, dva ventila po cilindru, sustav za aktivno upravljanje gorivom (L99)
|
|
Sustav paljenja:
|
Elektronski individualni coil-on-plug; pojedinačna kontrola udara cilindara, svjećice s platinastim vrhom za produljeni životni vijek
|
Visokoenergetsko paljenje bez distribucije, solid state izravno paljenje uz coil-near-plug sustavom te integrirano paljenje
|
|
Gorivo:
|
Izravno ubrizgavanje pod visokim tlakom
|
Bespovratno višeulazno ubrizgavanje
|
|
Omjer kompresije:
|
11.3:1
|
10.7:1
|
|
Snaga (KS / kW @ rpm):
|
304 / 227 @ 6400 rpm*
|
420 / 313 @ 5000 (LS3)*
396 / 295 @ 5000 (L99)*
|
|
Okretni moment (lb-ft / Nm @ rpm):
|
270 / 366 @ 5200 rpm*
|
408 / 553 @ 4500 (LS3)*
395 / 535 @ 4500 (L99)*
|
|
Preporučeno gorivo:
|
Regular bezolovni
|
Preporučeno premium gorivo
|
|
Maksimalna brzina motora (rpm):
|
7000
|
6000 (L99)
6600 (LS3)
|
|
Kontrola emisije:
|
Sustav hlapljenja, jedan katalitički konverter, ispuh jednake dužine, jedan ispodpodni katalitički konverter, pozitivna ventilacija radilice, fazori za usisnu i ispušnu cijev, elektronička kontrola gasa
|
Sustav hlapljenja, jedan katalitički konverter, pozitivna ventilacija radilice, elektronička kontrola gasa
|
|
Ekonomičnost potrošnje:
|
26 hwy (procjena)
|
TBD
|
Motori
Sustavi prijenosa
|
|
Hydra-Matic 6L50 šest brzina automatski (LS, LT) s TAPshiftom
|
Hydra-Matic 6L80 šest brzina automatski (SS) s TAPshiftom
|
Aisin Warner AY6 šest brzina ručni (LS, LT)
|
TR6060 šest brzina ručni (SS)
|
|
Omjeri brzina (:1):
|
|
|
|
|
|
Prva:
|
4.02
|
4.03
|
4.15
|
3.01
|
|
Druga:
|
2.36
|
2.36
|
2.51
|
2.07
|
|
Treća:
|
1.53
|
1.53
|
1.69
|
1.43
|
|
Četvrta:
|
1.15
|
1.15
|
1.27
|
1.00
|
|
Peta:
|
0.85
|
0.85
|
1.00
|
0.84
|
|
Šesta:
|
0.67
|
0.67
|
0.75
|
0.57
|
|
Unatrag:
|
3.06
|
3.06
|
3.67
|
3.28
|
|
Ukupan omjer:
|
3.27
|
3.27
|
3.27
|
3.45
|
Podvozje/ovjes
|
Sprijeda:
|
Zglob s dvostrukom vezom, viševezna opruga; stabilizatorska prečka s izravnim djelovanjem; progresivne opruge; posve prilagodljivi elementi
|
|
Straga:
|
Nezavisan s 4.5 točke; progresivne opruge na amortizerima; posve prilagodljivi elementi
|
|
Tip upravljanja:
|
Varijabilnog omjera sa zubnom letvom
|
|
Omjer upravljanja:
|
16.1:1
|
|
Krugova upravljača, od blokiranja od blokiranja:
|
2.5
|
|
Krug okreta, od ruba do ruba (ft / m):
|
37.7
|
Kočnice
|
Tip:
|
Disk-kočnice na svim kotačima s ABS-om; ventilirani prednji i stražnji rotori; jednoklipne prednje kočničke čeljusti, stražnje kočničke čeljusti od slitine (LS, LT); četveroklipne fiksne aluminijske prednje i stražnje kočničke čeljusti Brembo (SS)
|
|
Promjer rotora, sprijeda (u mm):
|
LS, LT: 12.64 / 321
SS: 14 / 355
|
|
Promjer rotora, straga (u mm):
|
LS, LT: 12.4 / 315
SS: 14.4 / 365
|
|
Debljina rotora, sprijeda (u mm):
|
LS, LT: 1.18 / 30
SS: 1.26 / 32
|
|
Debljina rotora, straga (u mm):
|
LS, LT: 0.9 / 23
SS: 1.1 / 28
|
Kotači/Gume
|
|
LS
|
LT
|
SS
|
|
Veličina i tip kotača:
|
18 x 7.5-inčni čelični
|
18 x 7.5-inčni aluminijski
19 x 8-inčni aluminijski
|
20 x 8-inčni aluminijski (sprijeda)
20 x 9-inčni aluminijski (straga)
|
|
Gume:
|
P245/55R18 univerzalne
|
P245/55R18 univerzalne
P245/50R19 univerzalne
|
P245/45ZR20 ljetne (sprijeda)
P275/40ZR20 ljetne (straga)
|
Dimenzije
Vanjština
|
Međosovinski razmak (u mm):
|
112.3 / 2852
|
|
Ukupna dužina (u mm):
|
189.6 / 4815
|
|
Ukupna širina (u mm):
|
75.9 / 1928
|
|
Ukupna visina (u mm):
|
53.8 / 1365
|
|
Razmak između kotača, sprijeda (u mm):
|
63.7 / 1618
|
|
Razmak između kotača, straga (u mm):
|
64.1 / 1628 (LS, LT)
63.7 / 1618 (SS)
|
|
Ukupna masa (lb / kg):
|
3737 / 1699 – LT s automatskim mjenjačem
3751 / 1705 – LT s ručnim mjenjačem
3769 / 1713 – LS s automatskim mjenjačem
3780 / 1718 – LS s ručnim mjenjačem
3914 / 1779 – SS s automatskim mjenjačem
3876 / 1758 – SS s ručnim mjenjačem
|
|
Odnos mase (% sprijeda / straga):
|
52 / 48
|
Unutrašnjost
|
Broj sjedala (sprijeda / straga):
|
2 / 2
|
|
Mjesta za glavu (u mm):
|
Sprijeda: 37.3 / 947
Straga: 35 / 889
|
|
Mjesta za noge (u mm):
|
Sprijeda: 42.2 / 1076
Straga: 28.3 / 718
|
|
Mjesta za ramena (u mm):
|
Sprijeda: 56.9 / 1444
Straga: 50.9 / 1292
|
Kapacitet
|
Prostora za prtljagu (cu ft / L):
|
11.3 / 320
|
|
Rezervoar (gal / L):
|
19 / 71.9
|
|
Motorno ulje (qt / L):
|
3.6L: 7.6 / 7.2
6.2L: 8.9 / 8.5
|
*U očekivanju SAE certifikata.